新央企长安汽车集团(以下简称“长安”)成立大会三天后，8月1日，东风汽车集团(以下简称“东风”)在大本营武汉举办了东风奕派科技成立战略发布会。东风与长安的重组以长安分立独立央企暂时告一段落，双方也都在通过不同形式释放出各自“独美”的信号。
围绕着奕派科技成立，是东风失去与长安重组契机后，另谋改革调整的关键举措。这背后有6天完成的核心职能团队组建，有两周规划好的下半年工作目标，也有合资板块全面下滑的压力以及人事谜团。在上半年整个集团销量下滑15%的艰难局面下，奕派科技承载的或许是东风目前能打出的最后一张牌。
乘用车公司变身奕派科技
6月5日，长安官宣分立成为独立央企，成为此次汽车央企的一次标志性转折。同时，东风旗下公司公告，暂不涉及相关资产和业务重组，这意味着东风确实已经与本轮央企重组无关。
6月26日，东风奕派科技正式成立。据东风汽车报报道，东风公司董事长、党委书记杨青指出，奕派科技必须“求新求变、敢作善为”，强调了“变”的迫切性。在新能源市场格局瞬息万变、竞争趋于白热化的背景下，奕派科技被赋予全速推进东风自主乘用车新能源转型的重任，
快，成为奕派科技成立的关键词。上述报道写到：“短短6天，一支覆盖商品企划、研发、制造、采购、质量、销售、服务等全价值链核心职能的团队迅速就位；企业成立仅两周，下半年攻坚战的目标与路径已清晰铺开……‘奕派科技’快速推进从组织架构到运营理念的深度重构，凭借以‘快’为核心的战略觉醒与执行能力，力争成为推动东风自主乘用车新能源事业加快破局的关键变量。”
据天眼查，2025年7月3日，东风汽车集团股份有限公司乘用车公司更名为东风汽车集团股份有限公司奕派汽车科技分公司。负责人由陈昊变更为汪俊君。东风汽车集团股份有限公司乘用车公司成立于2009年6月15日，是东风自主品牌的发源地，这是其第一次更名。
奕派科技现由风神、奕派、纳米三品牌组成，根据公司发布的上半年产销快报，1-6月累计交付新车110703辆，同比增长43.7%。作为当下东风销量增长的生力军，奕派科技的重要程度不言而喻。
在组织架构上，风神和奕派为两个独立事业部，纳米收缩至奕派的一个系列。原东风乘用车销售有限公司风神营销事业部总经理邓留超出任风神事业部总经理；原东风乘用车销售有限公司纳米营销事业部副总经理余岳峰出任奕派事业部总经理；原东风乘用车销售有限公司奕派营销事业部总经理余飞离职。
余飞是前东风乘用车负责人陈昊引进。此次东风乘用车更名奕派科技的同时，前岚图汽车CTO汪俊君接过了负责人的权杖，成为奕派科技总经理，陈昊则已经淡出了大众的视野。余飞离职，也从侧面反映了陈昊不再具备对这家公司的主导权。
按照奕派科技的规划，两个事业部奕派负责“向上”，风神负责“向新”。但不管是向上还是向新，缺乏产品的支撑、技术的突破、品牌的沉淀都只能是空谈。
就在长安与东风重组最热门之时，各类行研报告已经把长安和东风旗下自主乘用车做了详尽的对比。长安旗下有阿维塔、深蓝、长安启源、长安汽车，东风旗下则是岚图、猛士、奕派、纳米、风神。
2025年上半年，阿维塔销量59084辆，同比增长103%；深蓝销量143236辆，同比增长70.8%；启源销量120668辆。长安整体销量135.5万辆，创近8年新高。
东风方面，岚图销量56128辆，同比增长85%。猛士销量1291辆，同比增长34.5%；奕派销量25219辆，同比增长140%；纳米销量24889辆，同比增长134%；风神销量43806辆，同比下降11%，东风整体销量下降15%左右。
从市场表现来看，长安旗下品牌都已经具备独立在市场打拼的能力，这也是为什么长安分立央企的首场媒体沟通会上，几大品牌负责人悉数到场表达信心和决心，日后也都各自独立运营。
相比之下，除岚图今年可能冲击十万辆生存门槛，其他品牌都还有较远距离。因此，将奕派、纳米、风神整合在一起，进行资源和规模的集约化，是东风的必然选择。
奕派科技能否解开当下难题？
从兵强马壮的汽车央企，到急于用一个整合而来的新公司证明自己，东风是如何一步步陷入被动局面，又希望如何解开这一难题？
合资公司的全面下滑是东风现在销量、利润双降的主要原因。东风集团旗下东风神龙、东风日产、东风本田都曾经是合资龙头企业，最高销量分别曾达到70万辆、150万辆、85万辆。今年上半年，三家销量分别为2.7万辆、25.3万辆、14.9万辆。
主力板块持续下滑也尚未看到企稳迹象，自主能否担起重任此时则至关重要。
时任东风集团董事长竺延风，于2019年创立岚图品牌项目，2021年6月26日正式完成岚图汽车科技有限公司工商注册，是最早在高端新能源汽车领域发力的央企。但是由于岚图主力人才都是从一汽集团引进，很长一段时间岚图都像是一个“特区”，很难与东风文化融入。竺延风退休后，主行政办公楼仍然保留着一间他的办公室。
此次汪俊君由岚图来执掌奕派科技，向外界释放了融合、破壁的信号。在当前紧迫的变革形势下，已经错失与长安重组机会的东风，不能再因为任何理由错过自我革新。
在奕派科技成立的媒体沟通会上，东风公开回应了与此无关的理想i8与东风柳汽乘龙卡车对撞测试事件，从其反应来看，是早有准备而非临时起意。这一不太符合常规的动作，侧面印证了东风当下急需声量来证明自己。
但市场竞争不是靠声量决胜负按月股票配资，大家既然都已经坐到了牌桌上，奕派科技已经成为了东风集团当下最后的一道屏障。(中国经济网记者 郭跃)
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