中国车市如今是一幅“群雄并起”的图景：比亚迪、吉利、奇瑞、华为鸿蒙智行，加上蔚来、小鹏、理想、小米软件炒股杠杆，各有各的打法，各有各的根据地。而曾经与德系、美系三分天下的日系阵营，如今只剩丰田一艘孤独的“大和号”还在海上硬扛。这个比喻不是随手拈来——大和号是日本海军史上吨位最大、火力最强的战列舰，孤独、庞大，最终在1945年4月7日的冲绳海战中，被美军的航母舰载机群从四面八方围攻击沉。今天的丰田体量同样庞大，2026财年营业利润预期被调高到3.8万亿日元，但它在中国市场面对的，正是一群从多个方向扑上来的“舰载机”。
日系在华份额跌破一成，旗舰光环正在褪去
数据是最硬的。中国汽车工业协会1月14日发布的数据显示，2025年中国汽车总销量3440万辆，丰田、本田、日产三大日系品牌在华合计销量约308万辆，市场份额已经跌破9%。而日系在中国乘用车市场的巅峰份额一度超过20%，日本品牌的份额从2020年的23%一路滑到2025年的10%上下。换句话说，日系在中国丢掉了超过一半的市场。
拆开看，分化已经摆上台面。丰田是唯一还站着的，2025年在华销量178万辆，同比微增0.225%，终结了连续三年的下滑。日产65.3万辆，同比下降6.26%，连续第七年下滑，从2018年的156.4万辆跌到只剩个零头。本田更惨，64.53万辆，同比暴跌24.28%，连续第五年下滑，对比2020年162.7万辆的历史峰值，已经跌去了六成。
“大和号”这个比喻的精准之处在于：丰田依然庞大，但它是“孤独”的。日系当年是组团作战，丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木，如今本田日产都在往下掉，马自达、三菱边缘化，只剩丰田一艘主力舰在扛。日本汽车产业协会的数据显示，日本车企2025年4月至9月因美国关税政策合计损失约1.5万亿日元利润，这是2020年以来日本车企首次全体利润恶化。船队散了，还在漏水。
中国车企出海，三巨头冲击百万辆
中国车企在国内把日系份额打下来之后，正把战场搬到海外。2026年前7个月，中国汽车出口累计614万辆，同比增长66.8%；海关总署口径下前7个月出口639.9万辆，同比增长53.7%。6月单月出口首次突破百万辆，7月连续站稳百万辆台阶。中汽协预计全年突破1000万辆，有望冲击1300万辆。中国已经连续三年稳居全球第一大汽车出口国。
具体到企业，格局很清楚。奇瑞前7个月出口114.6万辆，同比增长71.2%，全年有望突破200万辆。比亚迪前7个月出口94.9万辆，同比增长82%，中金公司预计全年出口180万辆以上。吉利前7个月出口57.9万辆，同比增长166.6%，全年海外销量目标从64万辆上调到92万辆，并挑战100万辆。上汽、长安的出口增速也都超过50%。
也就是说，奇瑞、比亚迪两家出口破百万已经是定局，吉利是冲刺目标，上汽、长城这些第二梯队也在快速放量。值得注意的结构变化是新能源：前7个月新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍，7月单月出口55.3万辆，占汽车出口比重首次过半。中国车出海的主力弹药，已经从燃油车换成了电动化、智能化产品。
日系腹地，正在被逐个攻破
中国汽车在海外替代的头号对象，恰恰是日系，其次才是欧系和美系。原因不复杂：中国车出海的主攻市场东南亚、中东、拉美、俄罗斯，长期以来都是日系的后花园。
央广网援引易车和中汽信科的《中国汽车出海2026年上半年回顾报告》显示，2026年上半年，东南亚的印度尼西亚、泰国、马来西亚、菲律宾，中系车已经成为主要增长力量。这些地方过去是丰田、本田的天下，泰国被称为“亚洲底特律”，日系市占率一度超过80%。现在中国车用新能源和智能化切入，正一块块吃掉日系的地盘。在南美，中系车以33万辆的规模、7.9个百分点的份额提升，成为拉动巴西、阿根廷销量的核心力量。在欧洲，中系车上半年60万辆、8.0%的份额，超过了美系和韩系。
日系在海外的核心护城河，是燃油车的可靠性和低油耗。但中国车打的是电动化和智能化两张牌，恰好绕开了日系最擅长的那块阵地。丰田在中国市场已经不得不低头，它和比亚迪、华为在供应链上深度合作，广汽丰田的铂智3X直接用了比亚迪的三电系统。这本身就说明，日系的技术护城河已经被填平了一截。
丰田的“紧要关头”：体量还在，方向错了
回到大和号这个隐喻。大和号真正的问题从来不是它不够大，而是它代表了一个正在过时的时代。当航母舰载机取代战列舰成为海战的主角，再庞大的战列舰，也只是一个移动缓慢的靶子。
丰田现在面临的是同样的问题。它的体量还在：2026财年营业利润预期上调到3.8万亿日元，全球产量计划到2028年增加到1130万辆。但它在电动化和智能化这两条赛道上，始终慢半拍。2025年丰田在华纯电车型销量10.93万辆，同比增长86%，看似很快，但放在一个比亚迪单年卖出400多万辆的市场里，这个体量几乎可以忽略不计。丰田最擅长的混动，本质上是燃油车的延长线，不是新赛道。
丰田自己也清楚这一点。它在中国建立了“中国首席工程师”体制，把中国专属车型的开发决策权移交给本土团队，2026年2月还换了帅。这些都是掉头的动作。但大和号的教训恰恰在于：到了“紧要关头”的前夜，掉头太慢，就会被四面八方围攻上来的舰载机群击沉。丰田的转向，能不能赶在沉没之前完成，才是真正的悬念。
没有人说丰田会马上倒下。作为全球销量第一梯队的车企，丰田的利润、现金储备、混动技术基本盘都还在，它远没到沉没的地步。但中国车市和全球车市正在发生的变化，对日系而言是一个结构性的转折：过去三十年，日系靠“可靠、省油、保值”这三件套横扫全球；未来三十年，决定胜负的是电动化和智能化，而在这两条赛道上，中国车企已经跑到了前面。
群雄并起对孤独的大和号，这场围攻才刚刚开始。丰田能不能在“紧要关头”完成转向软件炒股杠杆，决定了它会不会成为下一个时代的大和号——庞大，但终究沉没。
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